De heetste races in de Formule 1
De Grand Prix van Qatar in 2023 is de race die coureurs als eerste noemen: één gaf op, één gaf over in zijn helm en meerdere moesten naar het medisch centrum. Singapore is elk jaar de hete race, en in 2025 was het de eerste race waarvoor de FIA een hittegevaar afkondigde.
Qatar, oktober 2023
De race op Lusail op 8 oktober 2023 werd verreden in een hitte en vochtigheid die de coureurs sloopte. Logan Sargeant gaf op met wat zijn team ernstige uitdroging noemde, Esteban Ocon zei dat hij in zijn helm had overgegeven, Lance Stroll zei dat hij achter het stuur bijna flauwviel en Alex Albon werd nagekeken op oververhitting. George Russell zei dat het in zijn cockpit boven de 50 °C kwam.
Wat de coureurs zeiden
Max Verstappen, die de race won, noemde het absoluut veel te heet. Lando Norris zei dat ze waarschijnlijk de grens hadden gevonden, met mensen in het medisch centrum of die flauwvielen, en Oscar Piastri zei dat het voelde als 57 kwalificatieronden. Albon zei later dat het in de buurt kwam van het wet bulb effect, waarbij de lucht zo vochtig is dat zweet je niet meer afkoelt.
Wat de FIA deed
De dag erna zei de FIA dat de hitte en vochtigheid het welzijn van de coureurs hadden aangetast, en dat je topsporters niet moet laten racen in omstandigheden die hun gezondheid in gevaar brengen. Ze zou kijken naar richtlijnen voor de teams, de luchtstroom in de cockpit en de kalender. De race in Qatar van 2024 werd op 1 december verreden, twee maanden later in het jaar.
Singapore, elk jaar
Singapore is elk jaar de hete race op de kalender: bijna twee uur over een hobbelig stratencircuit, laat op de avond en nog steeds heet en heel vochtig. De trainer van Leclerc noemt het het zwaarste circuit van het jaar, omdat er geen lange rechte stukken zijn waar het hart even rustiger kan kloppen. Coureurs komen vroeg aan om aan het klimaat te wennen en trainen in de weken ervoor in de sauna.
De hitteregel
In oktober 2025 kondigde de FIA voor het eerst een hittegevaar af in Singapore, met 31 °C voorspeld en een luchtvochtigheid boven de 75 procent. Coureurs mochten toen een vest met vloeistofkoeling dragen, en het minimumgewicht van de auto ging 5 kilo omhoog voor de apparatuur. George Russell zei dat de cockpits daar bijna 60 graden worden bij 90 procent luchtvochtigheid, een soort sauna in de auto.