Die heißesten Rennen der Formel 1
Der Große Preis von Katar 2023 ist das Rennen, das Fahrer zuerst nennen: Einer gab auf, einer übergab sich im Helm und mehrere mussten ins Medical Center. Singapur ist jedes Jahr das heiße Rennen, und 2025 rief die FIA dort zum ersten Mal eine Hitzegefahr aus.
Katar, Oktober 2023
Das Rennen in Lusail am 8. Oktober 2023 lief bei einer Hitze und Luftfeuchtigkeit, die die Fahrer fertigmachte. Logan Sargeant gab auf, laut seinem Team wegen starker Dehydrierung, Esteban Ocon sagte, er habe sich im Helm übergeben, Lance Stroll sagte, er sei am Steuer fast ohnmächtig geworden, und Alex Albon wurde wegen Überhitzung untersucht. George Russell sagte, in seinem Cockpit seien es über 50 °C gewesen.
Was die Fahrer sagten
Max Verstappen, der gewann, nannte es definitiv viel zu heiß. Lando Norris sagte, man habe wohl die Grenze gefunden, mit Leuten im Medical Center oder solchen, die ohnmächtig wurden, und Oscar Piastri sagte, es habe sich angefühlt wie 57 Qualifying-Runden. Albon sagte später, es sei nah am Feuchtkugeleffekt gewesen, bei dem die Luft so feucht ist, dass Schweiß dich nicht mehr kühlt.
Was die FIA tat
Am Tag danach erklärte die FIA, Hitze und Luftfeuchtigkeit hätten das Wohlbefinden der Fahrer beeinträchtigt, und Spitzensportler sollten nicht unter Bedingungen fahren müssen, die ihre Gesundheit gefährden. Sie wollte sich Hinweise für die Teams, die Luftzufuhr im Cockpit und den Kalender ansehen. Das Rennen in Katar 2024 fand am 1. Dezember statt, zwei Monate später im Jahr.
Singapur, jedes Jahr
Singapur ist jedes Jahr das heiße Rennen im Kalender: fast zwei Stunden auf einem holprigen Stadtkurs, spät am Abend und trotzdem heiß und sehr feucht. Leclercs Trainer nennt es die anstrengendste Strecke des Jahres, weil es keine langen Geraden gibt, auf denen das Herz kurz ruhiger schlagen kann. Die Fahrer reisen früh an, um sich ans Klima zu gewöhnen, und trainieren in den Wochen davor in der Sauna.
Die Hitzeregel
Im Oktober 2025 rief die FIA in Singapur zum ersten Mal eine Hitzegefahr aus, bei vorhergesagten 31 °C und über 75 Prozent Luftfeuchtigkeit. Die Fahrer durften dann eine flüssigkeitsgekühlte Weste tragen, und das Mindestgewicht des Autos stieg um 5 kg für die Technik. George Russell sagte, die Cockpits würden dort fast 60 Grad heiß bei 90 Prozent Luftfeuchtigkeit, eine Art Sauna im Auto.