Najgorętsze wyścigi w Formule 1
Grand Prix Kataru 2023 to wyścig, który kierowcy wymieniają jako pierwszy: jeden się wycofał, jeden zwymiotował w kasku, a kilku trafiło do centrum medycznego. Singapur to gorący wyścig każdego roku, a w 2025 roku był pierwszym, na którym FIA ogłosiła zagrożenie upałem.
Katar, październik 2023
Wyścig w Lusail 8 października 2023 roku odbył się w upale i wilgoci, które zniszczyły kierowców. Logan Sargeant wycofał się z powodu, jak to nazwał jego zespół, silnego odwodnienia, Esteban Ocon powiedział, że zwymiotował w kasku, Lance Stroll mówił, że za kierownicą prawie tracił przytomność, a Alexa Albona badano z powodu przegrzania. George Russell powiedział, że w jego kokpicie było ponad 50 °C.
Co mówili kierowcy
Max Verstappen, który wygrał, powiedział, że było zdecydowanie za gorąco. Lando Norris powiedział, że chyba znaleźli granicę, skoro ludzie lądowali w centrum medycznym albo mdleli, a Oscar Piastri mówił, że to było jak 57 okrążeń kwalifikacyjnych. Albon powiedział później, że było blisko efektu mokrego termometru, gdy powietrze jest tak wilgotne, że pot już cię nie chłodzi.
Co zrobiła FIA
Następnego dnia FIA oświadczyła, że upał i wilgotność odbiły się na samopoczuciu kierowców i że od sportowców najwyższej klasy nie powinno się wymagać ścigania w warunkach zagrażających ich zdrowiu. Zapowiedziała, że przyjrzy się wskazówkom dla zespołów, wentylacji kokpitu i kalendarzowi. Wyścig w Katarze w 2024 roku odbył się 1 grudnia, dwa miesiące później w roku.
Singapur, co roku
Singapur to co roku gorący wyścig w kalendarzu: prawie dwie godziny na wyboistym torze ulicznym, późnym wieczorem, a mimo to gorąco i bardzo wilgotno. Trener Leclerca nazywa go najbardziej wymagającym torem roku, bo nie ma tam długich prostych, na których serce mogłoby zwolnić. Kierowcy przylatują wcześniej, żeby przywyknąć do klimatu, a w tygodniach przed wyścigiem trenują w saunie.
Przepis o upale
W październiku 2025 roku FIA po raz pierwszy ogłosiła w Singapurze zagrożenie upałem, przy prognozie 31 °C i wilgotności ponad 75 procent. Kierowcy mogli wtedy założyć kamizelkę chłodzoną cieczą, a minimalna waga samochodu wzrosła o 5 kg na ten sprzęt. George Russell mówił, że kokpity mają tam prawie 60 stopni przy 90 procentach wilgotności, coś jak sauna w samochodzie.